Pełny zapis rozmowy

Intro

Cześć wszystkim! Hej! Czy nas słychać, czy nas widać? Mam wrażenie, że nas źle widać, źle słychać. Mamy obsuwę, bo nie byliśmy tutaj ustawieni w 100% i jesteśmy w nowej lokalizacji, [fragment niezrozumiały], jak widzicie.

Nie wiem, czy tam widać, ale tam jest jezioro. Mamy nadzieję, że będzie wszystko słychać i widać. Mamy nadzieję, że uda nam się zrobić tego live'a szybko i sprawnie, ponieważ mamy w planie własny ślub. Dlatego wyprowadziliśmy się z kampera do hotelu na jeden weekend, żeby przyjąć gości i rodzinę. Pieski są bardzo zadowolone.

Popatrzcie, jakie zadowolone. Mają kanapę, w kamperze nie mają kanapy. Ale nie zrezygnowaliśmy z live'a i opowiadania wam trochę o bazach kamperowych. Więc zaczynamy. Cześć Szymon, cześć Tomek.

Jedziemy z tematem.

Pytania Wojtka

Na samym początku dostaliśmy pytania. Pytania od Wojtka. Nie wiem czy Wojtek tu jest, ale zadał kilka trafnych pytań a propos samej budowy kampera. Nie tylko samej bazy, ale związane z bazami. Szybko na nie odpowiemy.

A potem przejdziemy do tego, co chcieliśmy powiedzieć o samych bazach. Pierwsze pytanie. Akcyza przy zakupie nowego auta z salonu. Rozważamy zakup nowego pojazdu. Jako bazę pod kampera, jednak akcyza 18,6 znacząco podnosi koszty.

Istnieją legalne sposoby na jej obniżenie lub uniknięcie przy zakupie nowego auta, czy może w grę wchodzi wyłącznie używany, którego wartość będzie się dało zaniżyć. Ogółem zaniżenie wartości auta jest średnim pomysłem, bo urząd skarbowy ze średnich cen zakupu może się do tego odwołać i w przeciągu 5 lat może nam to skorygować. I to i tak nie wyjdzie. Jeśli chodzi o... A w ogóle, czy ktoś nam napisał, czy nas widać i słychać?

Bo widać to nawet widzę. Tak, widać. Aha, że widać i słychać. No i świetnie. Więc zaniżenie w przypadku używanego jest pomysłem złym.

To co można zrobić, bo jest niedoprecyzowane w prawie, to próbować wpisać wartość pojazdu przed przebudową, a nie wartość pojazdu przebudowanego, czyli bez wszystkich rzeczy, które włożyliśmy do środka. Słyszałem opinie, że urząd też to potrafi ścigać, potem weryfikować jego wartość, ale stawiam na to, że jest duża szansa, że tego nie zrobią. Bo z tego co my sprawdzaliśmy, nie ma w przepisach jasno określonego, czy wartość pojazdu, kupionego samego pojazdu, ma być objęta akcyzą, skoro ciężarówkę kupioną zamieniamy, czy już po przebudowie. Większość ludzi skłania się do tego, że po przebudowie i stąd też jest metoda, żeby najpierw przerejestrować na pojazd osobowy, a potem przerejestrować z osobowego na specjalny kempingowy, ponieważ akcyzę płacimy tylko przy pierwszym przerejestrowaniu. No i po samym wymontowaniu ściany grodziowej staje się on pojazdem osobowym.

Akcyzę na 100% płacimy od samej wartości pojazdu. I to jest jeden sposób, którego akurat nie testowaliśmy, bo osobiście rejestrowaliśmy pojazd po całej przeróbce. A drugi sposób, najważniejszy i najlepszy, to jest korzystać z tej niższej akcyzy, czyli bodajże 3,6%, na pewno poniżej 4%. [fragment niezrozumiały]. W każdym razie jest poniżej 4% i my ją mieliśmy. I obejmuje wszystkie modele samochodów do 2 litrów silnika włącznie.

No i tu się zaczynają schody, w przypadku nowych samochodów. Zaraz, to jest komentarz odnośnie audio? Czy nie mamy... To jest nasz mikrofon? Ach...

To trzeba to wyłączyć. No, już. Ja myślałem, że nadajemy z kamerki. Wyłącz po prostu. Już wyłączam, już się może poprawić.

Okej. Teraz powinno być okej. Dajcie znać. Teraz powinno tutaj z kamery brać mikrofon, a nie mikrofon, który leżał za naszymi plecami, więc pewnie było nas słychać jak w studni. Lepiej, sorry w takim wypadku za to.

Dzięki za komentarz, bez niego byśmy tego nie zauważyli. Już poprzedni filmik tak nagrywaliśmy tutaj w ten sam sposób. A Ty, Werka, wychodzisz z kadru, więc wchodź bliżej. A jak pieski będą chciały pokazać się w kadrze, to niech tu przyjdą z tej kanapy.

W każdym razie, wracając do akcyzy, najlepiej jest po prostu mieć dwulitrowy silnik i to jest od zawsze sprawdzone rozwiązanie, które po prostu wpada pod niższą stawkę akcyzy i istnieją samochody zarówno używane, jak i nowe z dwulitrowym silnikiem, ale trzeba na to zwracać uwagę. I od razu mówię, nie ma magicznego sposobu, żeby tej akcyzy uniknąć. Nie ma magicznego sposobu, żeby obniżyć tę wartość. Jedynymi sposobami, jakie znamy, to jest korzystanie z niższej stawki oraz przerejestrowanie dwa razy i to są oba legalne sposoby. Inaczej po prostu się nie da.

I też ważna rzecz, bo mam wrażenie z tego pytania, że autor się zastanawia pomiędzy używanym a nowym, nie ma różnicy. Akcyza jest od przerejestrowania samochodu, niezależnie od tego, czy on jest nowy czy używany. Dalej, kolejność przerejestrowania, czy ma sens przerejestrować pojazd z ciężarowego na osobowy, a dopiero po przebudowie na specjalny kempingowy, jakie są zalety lub ryzyka takiego rozwiązania. No to dokładnie to, co mówiliśmy. No i tu nie powiemy dużo więcej oprócz tego, że wiemy, że jest takie rozwiązanie.

My mieliśmy tę niższą akcyzę i stwierdziliśmy, że nie warto już kombinować na takiej, no bo to nie były aż tak ogromne pieniądze, jak w przypadku tej wyższej i przerejestrowaliśmy po całej przebudowie. Aczkolwiek drugi raz pewnie też byśmy przerejestrowali drugi raz, wymieniając fotele, robiąc osobówkę. Wtedy mamy klepnięte, że fotele są dobre, a to jest przynajmniej, to jest tak na dobrą sprawę jedyna rzecz, która może przy rejestrowaniu pójść nie tak, bo nawet instalacja gazowa do tej pory, to się ma niedługo zmienić na wzór zachodni, nie przechodzi żadnego dodatkowego przeglądu, więc o ile nie zrobicie czegoś ewidentnie źle, że diagnosta powie panie, to zagraża życiu, to nic więcej nie będzie w tym względzie sprawdzane. Także tak na dobrą sprawę, fotele i nie tylko dołożenie nowych foteli, ale i odjęcie foteli, a słowem każda zmiana w fotelach, nawet zamienienie fotela na inny fotel z tego samego samochodu na taki sam fotel, będzie wymagała dodatkowych dokumentów, ale to nie jest live o tym, to trzeba sobie, no to to jest godzina gadania o samych fotelach. Także to jest inna sprawa, więc odpowiadając na to pytanie jak najbardziej ma sens, jeśli chcecie mieć tańszą akcyzę, aczkolwiek dużo o tym nie powiemy, co dokładnie może pójść nie tak, bo tego nie wiemy.

Z tego co wiem w ogóle rejestrowanie z ciężarówki na osobówkę bez zmiany na specjalny kempingowy, robi jeszcze mniej stacji diagnostycznych niż przerejestrowanie na kempingowy, a przerejestrowanie na kempingowy robi dość mało stacji diagnostycznych. To znaczy technicznie rzecz biorąc każda okręgowa stacja to robi, ale praktycznie rzecz biorąc co dziesiąta, może jak nie co dwudziesta, rzeczywiście się podejmuje tematu, bo bierze za to tylko 90 zł, czy tam 96 chyba. To standardowa stawka, tak samo jak za każdy inny przegląd. Ci, którzy się nie znają, po prostu się tego nie podejmują. Dobrze, dobór silnika.

Czy przy kamperze DMC 3,5 tony silnik 2,0 na przykład Fiat Ducato nie będzie za słaby lub po kilku latach zajechany, jaka moc silnika jest optymalna przy pełnym obciążeniu? No tutaj ciężko powiedzieć jaka moc silnika jest optymalna przy pełnym obciążeniu. Wiesz, jak jeździsz osobówką, która ma 2,5 tony daje radę, nie wiem, 50 czy 60 koni. Nie jest to rakieta, ale jeździ, tak? A jak masz już w okolicach 200 koni w osobówce, no to już jest raczej rakieta i powyżej to już są typowo wyścigowe samochody, których w ogóle nawet na autostradzie nie użyjesz tej mocy, tak?

Jeśli chodzi o kampera, my mamy największą moc dostępną właśnie w 2-litrowych silnikach, więc tutaj możemy dużo powiedzieć. No i jak się Werka jeździ? Dobrze, dobrze. Nawet teraz, jak jeździmy z przyczepką, miałam okazję jechać tutaj. Właśnie.

To rzeczywiście musiałam dodawać więcej gazu, ale to tylko ze swojego takiego nieogarnięcia, ale tak to samochód daje radę. No właśnie, także w tym momencie jeździmy zestawem, który ma DMC 4,25 tony i praktyczną wagę ponad 4 tony na 100% wyciągniemy. 3,5 kampera praktycznie równo razem z nami, bo ważyliśmy się wielokrotnie i pilnujemy tego, żeby nie przekraczać. A jeśli chodzi o przyczepkę, to mamy na niej razem z przyczepką swobodnie pół tony, a myślę, że bardziej nawet 600 kilo, więc mamy praktycznie 4,25 tony zestawu i mamy silnik 2,0 i radzi sobie bez problemu. Co prawda, no w góry w śnieżycę bym nie pojechał z przyczepką, ale byliśmy w górach w zimie bez przyczepki i bez problemu dawał rady. Co prawda, jak wjechaliśmy kiedyś na miejscówkę w Rondzie, na taki punkt widokowy, który był oznaczony jako wyłącznie dla samochodów 4x4, to wjechał, ale już byliśmy pewni, że nie wjedzie.

Więc to jest raczej kwestia napędu, nie mocy silnika, ponieważ jeśli chcemy jeździć w jakimkolwiek trudnym terenie, bądź podjechać pod większą górę, na którą 99% osobówek jak bez problemu by wjechało, tylko po prostu trzeba byłoby powiedzmy z rozpędu ruszyć, żeby koła złapały przyczepność, to tutaj jak mamy kampera, gdzie mamy obciążony tył i odciążony przód i mamy napęd na przód, czyli właśnie silnik 2,0 w Ducato i klonach, my mamy w Peugeocie Boxerze, no to on po prostu będzie odciążał się po prostu ten przód od powierzchni i będzie problem z przyczepnością, a nie z mocą. My mamy wersję silnika tą najmocniejszą i teraz nie będę zmyślał, czy to jest 160 czy 170, coś w tym przedziale mocy. W każdym razie mamy dokładnie praktycznie tej samej mocy osobówkę też z silnikiem 2,0, to nie jest to prawda ten sam silnik dokładnie, ale to jest silnik o bardzo podobnych parametrach. No i osobówka naprawdę potrafi przyspieszyć, a kamper nie potrafi przyspieszyć, ale kamper waży 3,5 tony, a bez przyczepki nim spokojnie po autostradach byliśmy w stanie pojechać 130-140. Muszę im dodać, że niewiele wolniej niż na przykład jak ja jeżdżę osobówką, jeżdżę kamperem.

No właśnie, także pod tym względem w ogóle się nie ma co bać, żeby przy takiej masie był jakiś problem, a przy okazji ten silnik stawiam na to, że będzie palił trochę mniej. Nam kamper bez przyczepki jadąc takim cyklem mieszanym trochę po autostradzie, trochę po drodze krajowej, z tym, że zazwyczaj nie jeździmy 130, zazwyczaj jeździmy 110-120 po autostradach jak jest luźno, a jak jest mocny wiatr i dużo tirów, to jednak kamper się giba, to jeździmy koło stówki. No i spala średnio 10,5, niecałe 11, a z przyczepką bardziej 13, więc przyczepka też robi różnicę w spalaniu. Co dalej, ostatni, zakup używanego busa pod zabudowę, na co zwrócić szczególną uwagę technicznie i formalnie, przy zakupie używanego busa z myszego adaptacji na kampera i wymiar. O wymiarach powiemy bardzo dużo jeszcze w prezentacji, więc ostatnie pytanie pominę, a jeśli chodzi o zakup używanego busa, no to tu będę miał niewiele do powiedzenia, tak szczerze powiedziawszy, bo nie jestem specjalistą od samochodów.

Ja oprócz tego, że wiem, że samochód jeździ, to tak na dobrą sprawę zupełnie nic więcej nie wiem, więc zdaliśmy się na to, że my kupiliśmy samochód z drugiej ręki, ale poleasingowy od salonu i wyglądał, znaczy powiedzmy tak, to co mogę powiedzieć po tym co kupowaliśmy i przeglądaliśmy, samochody były gorsze, tak, samochody dostawcze ogółem są zajechane bardziej i zarówno w przestrzeni bagażowej, jak i w przestrzeni w kabinie, ponieważ to są samochody do pracy, a ten samochód w obu miejscach wyglądał jak osobówka, potem się okazało dlaczego, ponieważ wcześniej jak zobaczyliśmy na fakturze woził magiczne kołdry i poduszki leczące różne choroby, także ktoś tym robił handel obwoźny, co ważne, dość lekkimi rzeczami, więc to co bym po prostu sprawdził właśnie kto nim jeździł, czy ktoś nim woził cegły, czy ktoś nim woził właśnie kołdry i zobaczycie to po nadkolach i stanie po prostu paki w środku. Widać to, czy tam coś ciężkiego jeździło, po prostu to wszystko jest poobijane, zobaczycie też czy jeździł nim ktoś kto ten samochód nie szanował, to zobaczycie po stanie tapicerki, nie wiem, wypalonych dziurach, w siedzeniach i tak dalej, to będzie często i coś takiego dla mnie jest sygnałem, nie tylko, że trzeba przetapicerować fotele, tylko, że prawdopodobnie to był samochód używany przez kogoś, kto nie jest właścicielem tego samochodu, i po prostu go nie szanował, nie dbał i pewnie ma znacznie więcej problemów. My oprócz tego, że ten nasz silnik 2,0, który właśnie nie jest ogółem uznany za bezawaryjny, bo chyba te 3.0 są, czy tam 2, 3, już nie pamiętam, które są uznane za bezawaryjne, no i tutaj się kończy moja wiedza bardzo licha, jeśli chodzi o mechanikę samochodową, no to nasz silnik zaczął brać dość dużo oleju i oprócz tego nie ma w nim żadnych problemów. Przejechaliśmy w nim na dzień dzisiejszy jakieś 20 tysięcy kilometrów, jeszcze dość niedużo, bo to dopiero ósmy miesiąc jeżdżenia, no ale nie ma, pomimo tego brania oleju, jest z nim zupełnie w porządku i oprócz tego, no te parametry jezdne: jest bardzo żywy, żwawy, podjeżdżał bez problemu pod różne górki, jeśli chodzi o moc, nigdy mu tej mocy nie zabrakło, żeby podjechać pod górkę, zdarzyło się, że koła po prostu nie wyrabiały i traciły przyczepność z racji braku 4x4 po prostu i to jest problem, jeśli chodzi w ogóle o kampery, nie jest tak prosto złapać samochód w 4x4.

Przejście do prezentacji

Dobra, przechodzimy teraz do naszej prezentacji, i też będzie dobrze. No, mogliśmy to zrobić trochę lepiej ogółem, żeby nie było. Tak, to nie jest zły wybór, ja może chyba, zobaczmy, bo nam przysłania tekst, ja może wyłączę, wyłączę nasze gęby na chwilę, albo na dłuższą chwilę, no w każdym razie, to nie był zły pomysł, żeby wziąć po prostu to, co biorą wszyscy, bo to średnio będzie dobre, tak, to w najgorszym wypadku będzie średnio, na pewno nie popełnimy jakiegoś gigantycznego błędu, ale pominęliśmy kilka fajnych rzeczy, które mają zarówno mniejsze, jak i większe bazy. No nie wiedzieliśmy, tak. Nie wiedzieliśmy o tym po prostu i na co się nie zwraca uwagi.

Małe bazy

Jeśli chodzi o małe bazy, to ja osobiście — „ja osobiście” to pleonazm — od razu je skreśliłem, od razu je skreśliłem i w ogóle się nie zastanawiałem, ponieważ stwierdziłem, że po prostu chcę mieć dużo miejsca, koniec. Ale nie zwróciłem uwagi na to, No i chyba toaleta, była dla nas bardzo ważna toaleta. Ale toalety były. Wtedy nie wiedzieliśmy, że... Ale prysznice, a nie toalety.

Toalety to są w takich samochodach. Toalety, tak, łazienka. Mi bardzo zależało na toalecie. No właśnie. W każdym razie ten samochód ma jedną ogromną zaletę, no i chodzi mi o transitopodobne samochody.

Ja tu nie będę podawał ich wszystkich, że w niskiej wersji wjeżdżają na parkingi podziemne, bo też zależy jeszcze jaki parking, z gwiazdką napisane w niskiej wersji, bo są, chyba sam transit ma modele 1,90 i 2 metry. Nie jestem też pewien, czy to już przypadkiem nie jest na przykład 2.10 z markizą, ale w każdym razie część parkingów ma 2 metry. 2 metry to jest taka granica, 2,5 to jest kolejna granica, pod którymi są... 2 metry to jest takie minimum. Bezwzględnie każdy parking, nawet bardzo niski parking, będzie miał 2 metry wysokości. Większość parkingów ma 2.30, 2.40, 2.50. Też często zewnętrznych, bo wiszą czasami takie belki, żeby właśnie nie wjeżdżać kamperami.

Takim samochodem wjedziecie, choćby w środku był cały kamper i to jest super. I dzięki temu da się naprawdę zwiedzać duże miasta. Ja nie mówię o Warszawie, bo do Warszawy da się swobodnie wjechać dużym kamperem. Do Lizbony na przykład też, bo jest dość taka przestronna, ale są miasta takie jak, nie wiem, Barcelona, do której jest ogromny problem wjechać. Czy ogółem na przykład miasta na francuskim Lazurowym Wybrzeżu.

Tam bez parkingu podziemnego jest trudne. Ja nie mówię, że niemożliwe. Jest trudno wjechać, człowiek się nie czuje bezpiecznie, że ten samochód nie zostanie albo okradziony, albo porysowany. A takim możemy sobie zaparkować na płatnym parkingu podziemnym, jak zwykłą osobówkę. No i pozycja i zachowanie auta jest jak w osobówce.

No i są dostępne te takie typowo autostradowe prędkości. Takim samochodem się pojedzie i 180 jak będzie się chciało, a dużym kamperem nie ma takiej opcji. My też chcemy. Jak już jesteśmy przy autostradach, to też... Ach tak.

To też zależy od... od kraju. Bo na przykład... Na przykład w Portugalii jest śmieszny sposób liczenia i liczą od wysokości chyba pół metra od przodu samochodu. Więc jeśli samochód idzie szybko do góry, czyli na przykład jest taki, to już będzie kolejna klasa i oczywiście kampery się też w niej łapią, a osobówki, które mają taki przód bardziej do przodu, to dopiero się łapią w tej, więc nie wiem jak tu. Ale na większości polskich autostrad chyba by był...

Na polskich to chyba i my jesteśmy w... Nie na polskich jest ta sama stawka. Ale... Ok, no... Ciężko to rozważać.

Możemy się załapać na niższe opłaty, chociaż tu nie jestem w stu procentach pewien. I... Nie ma opcji, żeby tam stanąć bez podnoszonego dachu, a podnoszony dach to dodatkowa cena. I bardzo ciężko zmieścić tam toaletę. Chodzi mi może nie o tyle o toaletę, co o całą łazienkę.

Z plusów. Zabudowa jest stosunkowo tania, bo... I tutaj podajemy ceny... Takie przedziały cenowe. I te przedziały cenowe, nie ukrywam, są na oko z naszego doświadczenia.

Nie sprawdzaliśmy aktualnych ofert na Otomoto. I to są... Oba przedziały cenowe, to są przedziały cenowe za samochód nowy z salonu i za zabudowę zrobioną przez kogoś z fakturą. No i za 50 tysięcy tu się da kupić zabudowę, gdzie dużego kampera nie ma takiej opcji. No bo tu jest po prostu mało rzeczy do robienia w środku.

Takie zazwyczaj nie ma łazienki. Dobra. I teraz a propos tej łazienki, bo to jest coś, co mi... Mi, że tak powiem, urwało dupę, bo zobaczyłem... 2 lata temu? 2 lata temu? Rok temu na targach? 2 lata temu.

Ten samochód, czyli to jest Ford Transit Karmann-Mobil Duncan 535. On chyba ma tyle metrów, tak dokładnie, długość. On jest właśnie troszeczkę wyższy niż 2 metry, ale to jest zupełnie... Z wyglądu zewnętrznego jest praktycznie ten sam samochód, tylko z markizą na górze. Polecam sobie wpisać po prostu go na Otomoto.

Tutaj jest link tej prezentacji, bo chyba link do prezentacji jest już... Jest w opisie. I zobaczcie, ten samochód ma z tyłu toaletę. I uwaga, to nie jest tylko toaleta, gdzie kasetę tutaj wyjmujemy z tyłu w tej konfiguracji chyba nie... Mam strzałkę?

A, widać strzałkę. Super. To tutaj z tyłu po prostu otwieramy drzwi, tutaj kaseta wychodzi, więc te drzwi są... Jedne drzwi są po prostu zablokowane przez tę toaletę trochę, ale ta słuchawka prysznicowa chciałem powiedzieć. Ta słuchawka...

Znaczy... Ten kran w zlewie, w umywalce jest słuchawką prysznicową. Normalnie możemy skorzystać z prysznica w tym samochodzie, pomimo, że tam się nie da stanąć, ponieważ jest bardzo fajnie pomyślony dach podnoszony, który nie podnosi się tylko i wyłącznie robiąc pięterko na dachu, ale ten dach pomiędzy podnoszonym dachem, a przestrzenią do życia jest demontowalny i polecam sobie kliknąć w ten filmik na YouTube, co tutaj mamy podlinkowany. Ja może teraz go wręcz wyślę na czacie. O!

Bo nie mam tutaj akurat slajdu, a jestem w stanie... Nie mam drugiego monitora, jestem w stanie wyświetlać tylko wgraną prezentację, więc nie pokażę, ale to jest niesamowicie... No po prostu nigdy w życiu nie widzieliśmy lepiej pomyślanej tak małej przestrzeni, bo tu się naprawdę mieści wszystko i co prawda to nadal nie jest samochód dla nas do pracy z psami, ale jakbyśmy nie mieli psów, to byśmy się zastanowili. W szczególności, że ten samochód, który znalazłem na Otomoto bodajże kosztuje nowy 300 tysięcy złotych, to w porównaniu do nowych... On kosztuje tak, niecałe 300 tysięcy, więc jak na nowy samochód z salonu z zabudową gotową, to jest naprawdę bardzo tania opcja w porównaniu do innych kamperów i to jest coś, co można...

No z czego po prostu można się uczyć, brać przykład. Ten samochód na 100 tysięcy procent będzie na targach w Poznaniu, bo już był i zawsze tam był. U jednego z dostawców trudno jest go trochę znaleźć, jak chcecie go zobaczyć, bo takich samochodów małych jest tam z 50, a jeden jedyny ma toaletę razem z prysznicem. Nie widzieliśmy żadnego innego, jak patrzyliśmy.

Zwykłe i średnie bazy

Dobra, no i teraz dalej zwykłe i średnie bazy. No to już mamy po pierwsze od 150 do 300 tysięcy za nowe auto i tu jest taki niesamowity rozstrzał, bo jesteśmy w stanie kupić na promocji, to jesteśmy w stanie kupić nawet i Ducato za nie wiem, za coś w okolicach jakiejś wyprzedaży rocznika, za jakieś 110 czy 120 może. Raczej napisałem 150, bo to jest taka standardowa cena, a jeśli chcemy kupić Sprintera 4x4, to właśnie to jest już prawie 300 tysięcy. Także one są już znacznie droższe, no i zabudowy robione przez profesjonalistów też raczej kosztują 150 tysięcy. No i oczywiście, że się da nadal zrobić samemu zabudowę za 50, ale chciałem mieć po prostu tutaj jakiś jeden punkt zaczepienia, no bo jeden zrobi zabudowę za 50, a drugi zrobi zabudowę za 150 samemu, po prostu montując inne części, więc to jest zupełnie relatywne, to jest cena takiej po prostu samej zabudowy z całym wyposażeniem, ale prawdopodobnie jakiejś średniej klasy.

No i tak, tu jest zawsze stosunkowo dużo przestrzeni, bo ten samochód jest dość obszerny, ale w naszej osobistej opinii no ja sobie w ogóle nie wyobrażam mieszkać tam w cztery osoby. Ani trochę. Nie, nie, nie. Ja wyobrażam sobie mieć tylną kanapę i od czasu do czasu na jeden weekend zabrać rodzinę, znajomych, ale żyć na dłużej, mieszkać na stałe w ogóle nie, pojechać nawet na tydzień czy na dwa też bym sobie nie wyobrażał. No to byłoby ciężko.

Ja raz w życiu, ten, ja raz w życiu jak jeszcze wynajmowałem kampera, jak jeszcze się z Werką nie znaliśmy, spałem z Piotrkiem i Hanią, pozdrawiamy, na jedną noc właśnie w kampervanie L4H3, czyli maksymalnym, i było ciasno, jak cholera. I nie wyobrażam sobie tam spędzenia więcej czasu niż takiego weekendu z doskoku. I dla mnie każdy, kto planuje zrobić kampera nie wakacyjnego, dla czterech osób powinien iść w zabudowę szeroką, taką normalną kamperową, czyli nie w blaszaka. On jest za wąski, żeby tam się swobodnie mieścić. To jest oczywiście nasza opinia wyłącznie.

No ale no chyba przechodzicie tu po naszą opinię trochę, bo jak nie to jest Google, nie? Dobra, co dalej? Swobodnie można stać w całym aucie, oprócz szoferki. Tu jest też taka gwiazdeczka, bo ja sobie wyobrażałem, że będzie wygodnie wstawać przy biurku, które mamy z obrotowych foteli, a się po prostu tego nie da zrobić. Te same przepisy co dla osobówki.

I dlaczego ja tą gwiazdkę dodałem? Te same przepisy co dla osobówki. A właśnie, a już wiem dlaczego gwiazdka. Bo teoretycznie każdy pojazd specjalny, kempingowy powinien jeździć 80 na godzinę, tak? Tak.

No właśnie. A no właśnie, jeszcze jeśli kupimy sobie takiego transita na przykład, czyli małą bazę, to on na 99% będzie już osobówką. No bo tam trzeba będzie ująć foteli i zrobić zabudowę, więc odpada nam akcyza na wejściu i odpada nam w ogóle rejestrowanie. Tylko trzeba będzie przerejestrować na zmianę foteli. A tu właśnie z gwiazdką to jest, no bo jednak samochody ciężarowe mają delikatne inne przepisy.

No i ten samochód prawie zawsze będzie ważył 3,5 tony. I już wiem co chciałem tu powiedzieć. To jest faktycznie miejsce parkingowe, czyli duże P na niebieskim znaku, to jest miejsce parkingowe do 2,5 tony. Tak i nie można tam dostawczakiem stawać, czyli mniej więcej nigdzie nie można stawać dostawczakiem, jeśli chodzi o miasta. I to jest tak samo nieegzekwowany przepis w ogóle i myślę, że nikt łącznie z policją go nawet nie zna na bieżąco, że taki przepis istnieje jak to, że trzeba jeździć specjalnym kempingowym do 80 na godzinę.

Za to z przyczepkami już zdecydowanie tego się trzeba trzymać i to raczej jest duży sens. No i to jest najbardziej popularna baza na campervana, więc jest masa części, mianowicie takich gotowców do zrobienia. Teraz pojawia się też coraz więcej takich tutoriali wszędzie. No i części też, no bo jak my robiliśmy i planowaliśmy 3 lata temu, no to były części w stylu rolety, coś czego nie zrobisz samemu, a teraz są gotowe łóżka, zabudowy, kuchnie, teraz jest zupełnie wszystko. Tak?

Tak, tak. Więc dobra, przejdźmy do wad, brak możliwości wjazdu na parkingi podziemne oraz ograniczenia ze względu na wysokość. On praktycznie w każdej konfiguracji będzie za wysoki i będzie miał więcej niż 2,5 metra. Wyższa cena ze względu na zastosowanie komercyjne i uwaga, to się też tyczy samochodów z drugiej ręki. One będą zniszczone, a i tak będą drogie i to jest problem na mojej opinii dość spory, są znacznie droższe od osobówek, pomimo że oferują w sumie mniejszy komfort, tylko pakę.

No i to nas na samym początku zaskoczyło bardzo. No i wbrew pozorom one wcale nie mają dużej ładowności, bo sam samochód, który jest po prostu wypełniony blachą w całości, jest ciężki i do tego jeszcze będziemy mieli dużo różnych tabelek na samym końcu prezentacji. Dobra, co jest jeszcze?

Duże bazy

To jest bodajże MAN TGL, czyli najlżejsze z samochodów typowo ciężarowych MAN-a. No i oczywiście możecie sobie wyobrazić na nim dowolny kontener, który można w sobie tam postawić, zbudować z drewna, ze sklejki, czy kupić gotowy. Można kupić taki samochód z kontenerem na przykład izotermą. Niekoniecznie od razu z chłodnią i klimatyzacją, ale jak będzie dedykowany kontener izoterma, żeby w środku utrzymywać mrożonki na przykład. Ja bym się średnio czuł w używanym takim samochodzie, a nie wiem jak większość osób.

Aczkolwiek jeśli kupić taki nowy, to mamy gratisem niesamowicie dobrą izolację, tak stawiam. Chociaż to znowuż moje zgadywanie, bo koło takiego samochodu nawet blisko nie staliśmy. No dobra, za dwa razy na kempingu ktoś miał takiego giganta. Aczkolwiek nie byliśmy w środku, to są nasze domniemania i trochę poszukiwań, bo się żywo zastanawiamy, żeby kolejnego kampera robić na czymś naprawdę dużym. No i tak, jest jeden ogromny minus, mianowicie te samochody zupełnie serio u dealerów zaczynają się od pół miliona.

I jak znajdziecie za pół miliona, to będzie okazyjna cena w stylu 100 tysięcy za Ducato. Tak, oczywiście za samą pustą bazę. Najczęściej to jest cena już chyba z czymś na pace, ale nie jestem pewien. W każdym razie to są absurdalne ceny, no i to jest ze względu na zastosowanie komercyjne, dlatego prawo jazdy na C, jak się też kiedyś pytają na szkole jazdy, kosztuje tyle, bo samochody są strasznie drogie i ich utrzymania. Zużycie paliwa to jest 20 litrów na 100 km mniej więcej, więc też jest znacznie wyższe.

No może nie jest dwa razy wyższe, chociaż w sumie jak mieliśmy kampera bez przyczepki, to można powiedzieć, że jest dwa razy wyższe. Oraz od razu nam wchodzi etol w Polsce, no i opłaty drogowe wszędzie są znacznie wyższe. Etol w Polsce to jest jakieś od 60 groszy do złotówki dorzuconej do każdego kilometra. Teraz jechaliśmy z Lublina do Mikołajek z przyczepką i dorzuciliśmy do tej trasy 70 złotych, pomimo że mniej więcej połowa tylko prowadzi ekspresówką. Więc etol to jest dość droga sprawa, a w Polsce wcale nie jest najdroższa, bo za granicą dla typowych ciężarówek jest jeszcze drożej.

Chociaż za granicą z drugiej strony te opłaty drogowe zaczynają się zazwyczaj od wyższego tonażu. W Polsce wystarczy przekroczyć 3,5 tony, za granicą prawie zawsze można mieć 4,25 i wyżej, czasami nawet 7 i wyżej jak w Niemczech. Coś tutaj mamy, ok. Ale najwyższej klasy materiały. Nie wiem do czego dotyczy to pytanie, albo czy to jest w ogóle pytanie.

Więc ciężko... Może do prezentacji Jakub. Jeśli to jest pytanie to do prezentacji. Tak, no i jeśli chodzi oczywiście o duże bazy to jest jasne, nie będę tego już rozwijał. Przestrzeń.

Co jest dość ważne to są bardzo popularne wersje 4x4 i mają bardzo duże prześwity, więc jak chcemy jechać w prawdziwy teren, na którym się kompletnie nie znamy i nie jesteśmy w stanie powiedzieć, to też jest samochód, który na pewno sobie z tym poradzi lepiej niż dowolny dostawczak. Ogromna ładowność, bo kilkanaście ton to jest luzik, mogą być nawet większe tonażeee. No i tutaj dopiero nam się tak naprawdę zaczyna możliwość przewożenia dodatkowych pojazdów. Tam można sobie na pakę załadować Smarta. Jeśli kupimy samochód z windą z tyłu, możemy sobie bez problemu doczepić skuter i 5 rowerów i to w żaden sposób nam nie zmieni tego tonażu, co przy 3,5 tony jest ogromnym problemem.

Dobra. I żeby nie było, że będziemy gadać teraz o małych i dużych bazach, bo już teraz gadając miałem takie wrażenie, co ja za głupoty Wam opowiadam, przecież ja koło takiego samochodu nawet za bardzo nie stałem, ale chciałem tylko zaznaczyć, że to też jest opcja po prostu, to porozmawiamy troszeczkę bardziej o samochodach z tych średnich baz.

Grupy modelowe średnich baz

I tutaj od razu disclaimer z naszej strony. Nie spędzaliśmy wielu godzin na stworzeniu tej tabelki bardzo dokładnie. Ta tabelka została wygenerowana przez AI. I AI, które ma dostęp do internetu i aktualnie z zeszłego roku najczęściej dane samochodowe, bo nie każdy z tych modeli istnieje jako nowy model, bądź nowy cennik, bądź nowa oferta z 2025 roku. To są dane od razu mówię z 2024 roku i weryfikowaliśmy te dane bardzo pobieżnie, to znaczy po prostu tam, gdzie bardzo nam się coś nie zgadzało z naszego doświadczenia, to to wyrzucaliśmy i poprawialiśmy. W naszej opinii na oko to wygląda dobrze, nie ufajcie tym tabelkom w ciemno, sprawdźcie na stronie producenta, najlepiej sobie sprawdźcie na żywo, albo zmierzcie sami. W każdym razie większość z tych rzeczy jesteśmy w stanie potwierdzić po prostu doświadczeniem. Ale nie damy sobie ręki uciąć za te wymiary co do milimetra, ale to nie o tym, bo to ma być przegląd, a nie dokumentacja techniczna. Więc po pierwsze i najważniejsze, w średnich bazach istnieją grupy modelowe, więc to nie jest tak, że jest konkretny samochód i ten konkretny samochód i każdy z tych samochodów jest czymś innym. Ponieważ właśnie w niektórych z grup modelowych istnieje nawet pięć identycznych samochodów. No i tu jest pierwsza najważniejsza Fiat Ducato, Citroen Jumper i Peugeot Boxer, tak zwane trojaczki, co nie do końca jest prawdą, bo już od pewnego czasu w Ameryce jest dostępny RAM ProMaster, który praktycznie nie jest dostępny w Europie. Ale to też jest pewna opcja, jeśli chcecie kiedykolwiek kampera załadować w dostawczaka, przepraszam, w kontener morski i popłynąć swoim kamperem do Ameryki, co jest możliwe, do USA konkretnie. To nie tylko da się to robić Fordem, który jak wiemy jest amerykańską marką i będzie tam dużo serwisów dla Forda i części. RAM ProMaster też jest stosunkowo popularnym samochodem z tego co wiem w USA i da się tam znaleźć części. Mercedesy również, jeśli chodzi o inne ciężko mi powiedzieć, aczkolwiek to nie powinno być po prostu niemożliwe. To jest jasne, że Amerykanie lubią najbardziej swoje, jest tam dużo Fordów, z jakiegoś powodu też są zakochani w Mercedesach i Sprinterów też tam jest dużo, ale RAM ProMaster istnieje jako model, który nie trzeba sprowadzać do Stanów. Jest tam sieć dystrybutorska i co prawda z tego co wiem mniejsza, ale da się też tym jeździć, że te części powinny w większości pasować do innych samochodów z tej grupy. Oczywiście pod warunkiem, że się nie zepsuje coś w silniku, które każdy z tych samochodów ma inne. Ale chodzi o to, że w tej grupie modelowej buda samochodu jest identyczna, a co dla nas jest ważne jako budujących kamperów, wymiary są identyczne. No i tu mamy też pewne zestawienie, które z nich w ogóle są w opcji 4x4, jeśli Was to interesuje. To też jest dość ważna rzecz. Czy w ogóle 2,0 silnik jest dostępny i tu znowu zaznaczam, że ten silnik jest, tutaj zaznaczam, że to jest stan na dziś, czyli stan na modele dostępne w salonach, bo na przykład Peugeot Boxer jest dostępny w silniku 2,0 z 2018 roku na przykład, bo dokładnie taki samochód mamy i polecamy. I maksymalne DMC i tu o ile jestem pewien DMC Iveco Daily i jestem prawie pewien DMC Sprintera i Mana, to strasznie nie jestem pewien DMC tej pierwszej grupy, bo jak gdzie sprawdza mi to nie tylko AI-u, tak czasami mi się wyświetla, że istnieją bądź istniały Fiaty Ducato 5-tonowe, a niektórzy twierdzą, że tylko 4-tonowe, a niektórzy 4,25. Więc naprawdę ciężko mi powiedzieć, to też wymaga weryfikacji, no ale też jest ważną informacją, że to w ogóle są identyczne samochody, tak? Czyli te 5 samochodów jest kropka w kropkę identyczne i jak mamy część, która będzie pasowała do Ducato, na przykład rolety, to ona też będzie pasowała do Opla Movano, czy RAM-a ProMastera i z tą małą adnotacją, że o ile Fiat Ducato, Jumper i Boxer, czyli tak zwane trojaczki, one są od bardzo wielu lat produkowane w identyczny sposób, to Opel Movano jest bodajże od 2021 czy 2022 roku, więc to tylko te najnowsze modele wchodzą w grę, wcześniej to był inny samochód. Co dalej? Sprinter jest osobnym samochodem, tak samo jak Transit, ale na przykład Volkswagen Crafter i MAN TGE to są identyczne samochody pod względem budy, pod względem wyposażenia MAN ma więcej opcji. Jeśli chodzi o Renault Mastera i Nissana to nawet sam tego nie wiedziałem, ale stwierdziłem, że wrzucę tu jako ciekawostkę, bo na tych dwóch samochodach praktycznie nikt nie robi kamperów i tak na dobrą sprawę na Iveco też nie widziałem kampera, ale szczerze powiedziawszy sam mu się przyglądałem, przyglądaliśmy się razem w sumie z Werką bardzo często właśnie na Iveco, więc go tutaj postanowiliśmy dorzucić. No i tak, ta lista też jest posegregowana od popularności. Najwięcej osób robi na pierwszej grupie, na Sprinterach również dość dużo, na Crafterach i MAN-ach trochę mniej, na Transitach to tak na dobrą sprawę... Ja nigdy nie widziałem. Nie widziałem nigdy przeróbki z Transita, ale widziałem Sunlighty, nawet sami się kiedyś zastanawialiśmy, nie? Tak, tak. Są samochody w szczególności, bo Ford Transit chyba jest stosunkowo tani i tu chyba zgaduję, na pewno jest tańszy od Sprintera czy MANa, ale chyba z tej grupy jest stosunkowo nadal kwadratową, a tańszą od Sprintera czy MANa opcją, która ma dostępne 4x4 bezpośrednio z salonu i nie trzeba tego przerabiać. Iveco Daily za to jest tutaj dość ciekawe, bo jako jedyny nie ma konstrukcji samonośnej tylko ramę, więc to jest taki typowo ciężarowy samochód, przez to jest też troszeczkę wyższy, co jest minusem, ale jest w stanie mieć DMC aż do 7,2 tony, więc jeśli chcemy mieć naprawdę ciężkiego kampera na kategorię C, a nadal zrobionego na dostawczaku, to Daily jest w sumie jedynym sensownym wyborem, jeśli chodzi o taki naprawdę duży zakres DMC, chociaż bardzo często widzieliśmy, jeśli chodzi o ciężarówki często, to też dużo powiedziane często, ale jeśli już widzieliśmy jakiegoś kampera zrobionego na kategorię C, to prawie zawsze był to Mercedes Sprinter. W sumie to nie prawie zawsze, a zawsze, nie widzieliśmy żadnego innego. To też pewnie o czymś świadczy, że jeśli kogoś już stać na samochód duży, ciężarowy, jeszcze z 4 na 4 najczęściej, to już wybierze Sprintera, aczkolwiek to nie jest taki oczywisty wybór, bo tu znowuż prawdopodobnie się dużo dopłaca za samą markę.

Wymiary Ducato-podobnych

No i dobra, i teraz mamy tutaj zestawienie, i tak jak wspominałem, to co wspominałem o tabelkach, to jest o wszystkich tabelkach, no ale tu na przykład jestem w 100% pewien, bo mierzyłem te wymiary sam jak robiliśmy, że to się zgadza w naszym samochodzie, chociaż kurczę, teraz jak patrzę, czy wysokość nie jest tu gdzieś trochę machnięta, w tej tabelce, w H3? Czy my mamy ponad 2 metry w środku? Może? A chyba tak, bo my mamy 1,90, tak na pewno, my mamy 1,90 po zabudowie, więc jest ok. No to już mi się taka czerwona lampka zaświeciła.

No w każdym razie, to jest też coś, na co trzeba zwracać uwagę, i tak na dobrą sprawę na wszystko. I mówię po kolei. Pierwsza wartość to jest długość, i to jest długość paki, czyli od, mierzona po podłodze, więc uwaga, z racji, że ściany grodziowe mają wypustki, i wcale nie są równiutkie, na górze zazwyczaj jest troszeczkę krótszy ten samochód, niż przy podłodze, o jakieś 5-10 cm, jeśli chodzi o tę grupę pięcioraczków, tutaj nazwijmy, to one są bardzo fajne, pod tym względem, że są bardzo, bardzo foremne, mają dość długą podłogę, ponad 4-metrową, są najszersze ze wszystkich, mają prawie 1,90 m szerokości, a jeszcze dodając wypustki, po bokach da się tam zrobić praktycznie 2 metry, dość swobodnie, w sumie to jedną wypustkę trzeba tylko dodać, czy takie doklejane kawałki. Opcje wysokościowe też są dość, dość duże, w sensie on naprawdę potrafi być wysoki. My mamy L4H3 i w naszym kamperze, pomimo, że jest też mocno zaizolowany, na podłodze mamy 5 cm, na suficie mamy prawie 10, bo izolowaliśmy też te, to nie są słupki, powiedziałbym, poprzeczki, czyli te stężenia na dachu, dodatkowymi kilkoma centymetrami, to my mamy jakieś 1,90 m w środku nadal.

Na tyle mamy wysoko, że ja jestem w stanie, i Werka też, my mamy oboje koło 1,73 m, ja jestem w stanie swobodnie z suszarką, w ten sposób, jak w domu sobie suszyć włosy, bo tu jest jeszcze nad moją głową ponad 20 cm, no i to jest bardzo ważna rzecz, bo jeśli jesteście osobami, które mają 1,90 m, albo prawie 2 m, to w ogóle nie macie innej opcji, wy musicie mieć H3 i jeszcze będziecie musieli się zastanawiać, żeby dać stosunkowo mało izolacji na górze i dole, a żeby się w ogóle zmieścić, i dać radę wyprostować. Jak jesteście osobami średniego wzrostu, to na przykład my wzięliśmy H3, żeby zrobić podwójną podłogę, której teraz nie mamy, bo zrezygnowaliśmy, bo ona waży strasznie dużo, i to co prawda jest już nagrane w innym filmiku, ale jak mamy Wam czegoś odradzić, to nie róbcie podwójnej podłogi, bo to jest potworny strzał w kolano pod względem bazowym. Oczywiście, jeśli macie 3,5 tony, bo jeśli macie więcej, to można sobie robić podwójną. Tak, nie da się tego zrobić lekko. Ta podłoga musi być na tyle wystrzymała, żeby po niej chodzić, nie da się tego zrobić bardzo lekko, da się zrobić to na pewno lżej, niż my zrobiliśmy, ale to nadal będzie ważyć kilogramy.

No i wtedy potrzebowaliśmy tych dodatkowych 20 cm. Ale drugi raz, byśmy się porządnie zastanowili i sprawdzili dokładnie wagę, bo co prawda w naszych tabelkach ta waga jest tylko 50-70 kg mniejsza, ale te 70 kg to jest dużo. 70 kg to są praktycznie dwa, to są dwa wielkie dodatkowe akumulatory na przykład. 70 kg to są dwa przedsionki. 70 kg to jest naprawdę bardzo dużo wagi. To są nasze dwa psy. To są nasze dwa psy, tak. To jest Werka, albo ja jakbym schudł o 20 kg.

A na Werce jeszcze by trochę zostało, bo ona waży mniej. No w każdym razie 70 kg to jest naprawdę dużo i to można sobie odzyskać po prostu skracając ten samochód, bo po prostu ta dostawka wysokości jest z blachy, no i ona też waży. I trzeba się dobrze zastanowić. A ja też powiem na ten temat: ten wzrost. My mamy za wysokiego.

A tak, my mamy w sumie za wysokiego kampera i to też przeszkadza, bo na przykład istnieją mosty, które mają 3 metry, albo 2,90 i mnie pod niej już nie wiedziałem, bo my mamy z klimatyzacją i rzeczami, które są na dachu anteną, praktycznie 3,20, jak nie 3,30. Bo samochód ma prawie 3 metry, jeszcze mamy troszeczkę na dachu. Więc to są dwie rzeczy, na które my w ogóle nie zwróciliśmy uwagi, i że ta dodatkowa przestrzeń fajnie jest mi suszyć włosy w kamperze. Tak, to prawda. Jednakże zamieniłbym tę możliwość suszenia włosów na 70 kilo dodatkowych w trzyipółtonówce, a duża część z Was w ogóle nie planuje tak mocnej przetwornicy, żeby w ogóle używać suszarki na co dzień.

Więc to w ogóle na przykład jest niepotrzebne. I to jest jedyna dla mnie, jedyna rzecz, która w ogóle przemawia za tym, żeby wziąć H3, jeśli jest się albo bardzo wysokim, albo bardzo wygodnickim. Chyba, że ktoś ma jakieś półki, chce sobie zrobić, bo my... Ale półki przecież można i w H1 zrobić. Ale nie w sensie mieć większe.

No nie wiem, chciałam zwrócić uwagę, że mam dużo przestrzeni właśnie dlatego, że ten sufit jest wysoki i to wszystko. No to prawda. No w każdym razie warto zwrócić uwagę też, że w ostatniej kolumnie mamy ładowność, która jest dość dużym zakresem. I raczej powinniście patrzeć na te wyższe liczby, czyli raczej ten samochód będzie lżejszy niż cięższy, ale warto zwrócić uwagę tak, że każdy z tych producentów będzie miał jakieś swoje własne dodatki. Jeden będzie miał ciężkie radio, drugi będzie miał lekkie radio, jeden będzie miał ciężki fotel, drugi będzie miał lżejszy fotel.

I tak dalej, i tak dalej. Poza tym silnik dużej mocy najczęściej jest troszeczkę cięższy od silnika o małej mocy. I tu już nie wiem, od czego to zależy, ale z tego, co sprawdzałem, tak właśnie jest. Nie wiem, czy one są bardziej wytrzymałe i ze stali robione. Dobra, nie będę zgadywał.

Po prostu te wszystkie rzeczy wpływają na to, że sumarycznie ten samochód może mieć z 200 kg różnicy, w zależności od tego, czy to będzie Ducato na przykład, czy Boxer. I nie jestem w stanie Wam powiedzieć, który z nich jest lżejszy i my strzeliliśmy sobie w kolano, nie ważąc na wadze pustego samochodu i tak na dobrą sprawę ufaliśmy temu, co jest w dowodzie. A to też różnie może z tym być, czy w dowodzie nie jest wpisane tak, jak w homologacji i wszystkie samochody takie wychodzą, a im się plus minus 5% zrobi w którąś stronę, a plus minus 5% na dwutonowym samochodzie, to mamy stówkę, tak? Stówkę, która może potem nam zabraknąć, żeby wygodnie nim jeździć, więc to obowiązkowo trzeba sprawdzać. Ty tylko patrzysz na te komentarze, czy tam są, powiedziałem, że tam są ufice.

Nie wiem, kiedy chcesz się wbić. No to teraz się wbijaj. To się wbijam. No dobra, no to... Ok, a właśnie ciekawe, czy ProMastery nie mają imperialnych śrubek i czy ogarną Ducato metryczne, ale może metryczne auta są robione.

To było do kwestii, jak mówimy o Stanach. A to jest dobre pytanie. To jest dobre pytanie, czy nie mają wszystkiego imperialnego, no bo przecież Fordy też prawdopodobnie będą miały. Ale no mimo wszystko, myślę, że prościej będzie. Ja nie mówię tu, że te części będą jedno do jednego pasować.

Ja raczej powiedziałem, że znajdziesz tam serwis RAM-a, który będzie w stanie na przykład ściągnąć te części. Albo Forda, który będzie w stanie ściągnąć te części, a nie w ogóle ci rozłożą ręce i powiedzą, panie co to. Mam taką przynajmniej cichą nadzieję. Chociaż nigdy nie byliśmy w Stanach, więc znowu się wymądrzam, nie mając pojęcia. Pojedziemy.

Pojedziemy. Tak, jeszcze przeskoczyłam dwa komentarze, że jeszcze te boksy dostawczaki, ciekawe, też często Ducato szersze niż Vana, bo boksy dostawczaki. Acha. A Amerykanie są zakochani w Volvo. Aha, okej.

Ale Volvo nie ma małych dostawczaków. W ogóle jeśli chodzi o małe dostawczaki, to jeszcze jest nowość. Jest chiński bodajże Maxus. Ostatnio mi reklama wyskakuje. Jest nowy dostawczak na polskim rynku.

Chwalą się za 99 tysięcy można go kupić brutto. Nowego z salonu. Okej, jeszcze nie chcę o Was martwić, ale już niedługo niczym nie będzie można jeździć. To komentarz chyba w kwestii tych nowych przepisów, czy chodzi... I kij z tym wszystkim, jak Europa pójdzie w stronę Grecji.

Aha, że... Że jest znowu zakaz, okej. Że nie będzie aha, że będą to same zakazy kamperów. No cóż, no... No cóż.

My szczerze powiedziawszy, nie jesteśmy takimi standardowymi dzikusami, vanliferami. My tak połowę czasu spędzamy na legalnych kempingach płatnych, bo chcemy mieć spokój, kiedy pracujemy. I chcemy mieć blisko na zlewnie i tak dalej. Ja też trochę rozumiem, dlaczego Europa idzie w tą stronę, jeśli mogę w ogóle tak powiedzieć, że Europa idzie w tą stronę. Cóż, no Europa idzie w tą stronę, bo Europa wszystko poregulowała.

A dlaczego... Ale kamperowicze... Wcale nie są niewinni. A to prawda, kamperowicze robią taki syf czasami, że to szok i w szczególności... w szczególności ci na dziko. Nie widziałem na kempingach takiego brudu, jak na darmowych miejscówkach.

I nie powiem tam o wszystkich, ale szczerze powiedziawszy, że byliśmy szokowani. I to nie tylko za granicą. W Polsce też mieliśmy sytuację, że ludzie na kostkę brukową wylewali szarą wodę w zimie i inni ludzie się na tym ślizgali. Nikt nawet wagi na to nie zwrócił. Ja w ogóle nie przyjmuję do wiadomości, że coś jest biodegradowalne kosmetyki, bla, bla, bla i sobie tym uzasadniał, dlaczego można pod siebie wylać swoje nieczystości.

Tak jest. To jest w ogóle dla mnie absurd. Absurd, absurd, absurd. Dla mnie tak samo. W mojej opinii nie ma czegoś takiego, jak stuprocentowo biodegradowalny środek czystości.

Równie dobrze można powiedzieć, że mamy biodegradowalną reklamówkę, którą możemy sobie wyrzucić do lasu. Za sto lat będzie. Za sto lat będzie, zamiast za tysiąc, ale to nie pomaga środowisku. To już lepiej jest nasrać w tym lesie, niż wylewać wodę szarą, bo woda szara, woda szara się nam ludziom kojarzy lepiej, bo to tylko brud z mycia, bo my lubimy mydło, ale roślinki nie lubią. Ale dobra, to w ogóle nie o tym...

Tak, tak, ale wracając do to z tą Grecją, no to nie wiem, mi się podoba podejście Portugalii. Wszyscy wyjeżdżali do tej Portugalii, śmiecili, lokalsi mieli z tym problem i tak dalej, więc Portugalia dała coś za coś. Jest zakaz stania nam dziko, ale macie darmowe kamperparky. Ale tych kamperparków w porównaniu do zapotrzebowania jest mało. No to trzeba przyznać, nie?

No jest, jest. Ale to prawda, mi też się bardzo na tych kamperparkach podobało i nie wszystkie były ładne, ale niektóre były naprawdę rewelacyjne, jak zważywszy na to, że są... Co... Przeskoczyłam wszystkie komentarze. Ale tak.

Zważywszy na to, że są za darmo. Dobra, a tu już ma nie ma z pytaniami komentarze, prawda? Jest. A właśnie przypomnij mi proszę, jaka jest wysokość waszego kampera od gruntu z klimą i bez. No to niecałe 3 metry, dosłownie bez kilku centymetrów jest bez klimy, a z klimą jest 3,20.

Tak, przy mostach 3,20 jest na styk. A jeszcze mamy... Antena jest chyba jeszcze wyższa od klimy. Ale to drobiazg. Liczymy, że przy mostach 3,30 jedziemy bez problemu, przy mostach 3,20 ktoś wystaje z tyłu z okienka.

I sprawdza, czy jest... Może to nie jest najbezpieczniejsze, ale na pewno bezpieczniejsze niż urwanie sobie dachu albo zrobienie dziury w moście. Tak, dziury w moście nie zrobić raczej. No dobra, no może dziury w moście. To zależy jak szybko pojadę.

Dobra, więc tak wyglądają trojaczki, pięcioraczki. Przełączony. Czyli są... Tu jest opłynienie na twoim podględzia, Werka. I to dość duże, także ja jestem przełączony.

No, zaraz się pojawi. Znaczy już się pojawiła, na pewno. Więc one są dość długie, bo 4 metry to jest spoko. Na 4 metrach można zrobić choćby łóżko wzdłuż, jak my mamy, które zajmuje 2 metry. Mamy koło metra na przestrzeń dzienną, metra na łazienkę z tyłu i 2 metry na łóżko wzdłuż.

A jeśli to zrobimy w poprzek, to jest jeszcze więcej miejsca, czyli taki klasyczny układ, ale to nie o układach tutaj mowa. Zwróćcie uwagę właśnie na tę wysokość i zwróćcie jak to wpływa na wagę. I przy okazji, to jest nadal w naszej opinii mały samochód. 6,40 ten samochód ma, nawet niecałe 6,40, jak widzicie bez 4 centymetrów. Długi sedan ma 5,5 metra. Są samochody osobowe, które mają 6.

Przeciętne miejsce parkingowe ma 6 metrów długości. Przeciętne. Czasami są dłuższe, czasami są krótsze, ale to widać na oko, jak są krótsze, to te miejsca są jakieś malutkie. I to jest w naszej opinii naprawdę bardzo fajny wymiar. I odpowiadając na pytanie, jak długiego kampera wybrać, jeśli chodzi o te pięcioraczki, odpowiedź brzmi najdłuższego.

Jeśli chodzi o wysokość, 2 albo 3, w zależności od tego, co już wcześniej omawialiśmy.

Sprinter, Crafter, MAN TGE i Transit

No i dobra, mamy też Sprintera i tutaj podświetlone są na, pogrubione są wersje, z których się najczęściej robi kampery. No i zauważcie, że tu jest jedna ważna rzecz. Sprinter jest dłuższy od Ducato, od Ducato-podobnych, o prawie 60 centymetrów. To jest, my mamy całą łazienkę, my mamy cały tył zabudowany w łazience, która ma 75. To jest prawie 100%, żeby zrobić sobie ogromną łazienkę z tyłu.

To jest naprawdę dużo. No i dobra, teraz się powinienem ugryźć w język, bo to nieprawda, bo sprinter jest dłuższy od 60 centymetrów, ale to nie znaczy, że pakę ma dłuższą od 60 centymetrów, bo zobaczcie, że pakę ma dłuższą tylko od 30 centymetrów, bo sprinter po prostu ma bardziej wystający dziubek z przodu, niż Ducato-podobne, które są bardzo ścięte. I ten silnik mają tak jakby schowany pod zabudowę deski rozdzielczej plastikową. Więc to, że on jest dłuższy, prawie 7 metrowy, to nie znaczy, że będzie miał dużo więcej przestrzeni. Dopiero jego wersja 7,40 tej przestrzeni będzie miała dużo więcej, ale ta wersja 7,40 będzie zazwyczaj już znacznie cięższa, bo ile ta różnica pomiędzy wersją H2 a H3 w kilogramach nie jest tak ogromna, to pomiędzy krótszą, a dłuższą wersją jest naprawdę dużo różnicy w kilogramach i to może być około 200 kilogramów pomiędzy wersją, ponieważ to nie jest tylko 15 centymetrów dachu, czyli boczki tylko, ale i dach, i podwozie, i boczki, czyli ze wszystkich stron te centymetry dodajemy, a nie tylko w jedną stronę.

Więc to jest ogółem samochód trochę większy, kosztem tego, że jest dłuższy, ale znowuż w tej wersji podstawowej zobaczcie, że on wcale nie jest dużo cięższy od Ducato, więc prawdopodobnie do tego często się na nim robi samochody i jak na mnie ta wersja, która ma 7 metrów długości, to nadal nie jest długi samochód, on ma po prostu ten zwis dalej. Zobaczcie, że rozstaw osi w samochodzie, w Ducato to tylko 4 metry, więc jest dość sporo zostawione po prostu na ten tylny zwis, a tylny zwis nam wchodzi na trawnik, na przykład jak zaparkujemy na zwykłym miejscu parkingowym pod warunkiem, że ten trawnik z tyłu jest. W innym wypadku wystajemy te pół metra na przejazd i w 99% parkingów i tak swobodnie samochody mogą przejechać obok. Tu będzie troszeczkę gorzej, bo zobaczcie, że rozstaw osi jest troszeczkę szerszy, więc to też nie jest tak, że musimy patrzeć tylko na długość samochodu. Jeśli chodzi o samą długość, bo wysokość rzeczywiście jest jedna, to tylko w przypadku Iveco on będzie wyższy, a wszystkie inne są podobnej wysokości od ziemi mają podobny prześwit i wysokość to taką dobrą sprawę zmienia nam tylko od jak dużo mamy miejsca w środku, a jeśli chodzi o długość samochodu, no to mamy długość samochodu, długość paki i jeszcze rozstaw osi.

Im szerzej koła są rozstawione, tym jest mniej tego zwisu i mniej możemy schować w miejscu parkingowym, no ale tu różnica pomiędzy 4 a 4,30 to według mnie nie jest duża różnica. Też warto zwrócić uwagę na to, że na przykład w sprinterach wszystkie samochody i L3, i L4 mają ten sam rozstaw osi, to znaczy, że te dodatkowe 40 cm w tych wersjach 7,40 po prostu mają dłuższy zwis, więc to nam na miejscu parkingowym się chowa nad trawnikiem. Dobra, co mamy dalej? Mamy dalej Craftera i MAN-a TGE i one tak na dobrą sprawę zobaczcie, że wyglądają bardzo, bardzo podobnie rozmiarowo do samochodu Mercedesa. Z tym, że Mercedes jest delikatnie cieńszy, bo on ma prawie 10 cm mniej niż Ducato na szerokość, a jeśli chodzi o Craftera, to on jest tylko od Ducato o dosłownie chyba 4 czy 5 cm węższy, więc to jest naprawdę fajny samochód, w szczególności dużo firm, które robią komercyjnie kampery, robią ostatnio na MAN-ie, ponieważ to jest jakościowo chyba porównywalnie do Mercedesa i ludzie chwalą te samochody za właściwości jezdne, znowu mówimy o czymś, czego w pobliżu czego za bardzo nie siedzieliśmy, ale słyszeliśmy od wielu osób, że to jest bardzo fajny samochód do jeżdżenia, to też trochę widać w cenie, bo on jest prawie tak drogi jak Sprinter, więc też po okolicach 300 tysięcy jak weźmiemy tę długą wersję 4x4, no i tu znowuż mamy długi samochód, bo aż 6,80 w tej wersji, w której się najczęściej według mnie robi kampery i dość duży rozstaw osi bo aż 4,5 metra i tu już będzie większy problem takim samochodem schować ten tył, ponieważ naszym samochodem jeśli mamy 4 metry rozstawu osi to tak na dobrą sprawę te pół metra mniej powoduje, że nam się cały samochód chowa w tym miejscu i to co pozostaje to wystaje na trawnik, tu na 100% ten samochód będzie już wystawał te pół metra, ale to nie jest nadal w mojej opinii problem, to jest nadal kwestia, że ten samochód będzie trochę wystawał i tak się będzie dało przy nim przejechać, on się po prostu w całości nie zmieści, jeśli mamy trawnik z tyłu to nie zrówna się przodem z osobówkami i co prawda fajnie to wygląda, ale szczerze powiedziawszy zazwyczaj możemy to mieć totalnie gdzieś, bo samochody i tak przejadą, a jak zobaczycie jak parkują ludzie, którzy jeżdżą zawodowo dużymi samochodami to w ogóle na to nie zwracają uwagi i potrafią zajmować cztery miejsca, potem na dużym parkingu to jest standard, żeby zająć takim samochodem dwa miejsca po prostu na przestrzał, to jest najwygodniejsze co można zrobić, bo można wjechać z jednej i wyjechać z drugiej i tyle, a zazwyczaj tak na takich parkingach stoicie tylko po to, żeby zrobić gdzieś zakupy, więc ile tam jesteście?

Najwyżej godzinę, dobra, jedziemy dalej i mamy transita, który jest w tej standardowej wersji, bo znowu pogrubiłem tę wersję, w której widzieliśmy najwięcej kamperów dość krótki i ma mały rozstaw osi, ale na transicie widzieliśmy dużo fajnych właśnie, polecam sobie sprawdzić w ogóle właśnie samochody marki Sunlight, dobrze pamiętam, że to jest Sunlight, tak? Oni mają fajny samochód w wersji 4x4, co prawda niestety ze zbiornikiem wody szarej na zewnątrz, ale to jest nowy samochód w wersji 4x4 to mniej niż 400 tysięcy, w sensie nie sam samochód, tylko kamper, więc cały, gotowy i naprawdę całkiem ładny i jeśli chodzi o wersję 4x4, to w porównaniu do MANów i sprinterów, które kosztują po 600 tysięcy razem z zabudową, to jest naprawdę fajna, atrakcyjna rzecz i serio się kiedyś zastanawialiśmy nad nim, no ale padło na zrobienie własnego.

Iveco Daily i zwężające się ściany

Dobra, jeszcze mam slajd o Iveco i slajd o Renault, pominę, bo szczerze powiedziawszy to o nich mam bardzo małe pojęcie i to jest tylko taki smaczek, że w ogóle to też jest razem z Nissanem ten sam samochód. No i teraz zobaczcie, jeśli chodzi o Iveco. Iveco z tych wszystkich samochodów, jeszcze żebym nie skłamał w porównaniu do Sprintera, Sprinter ma 7,37 m niecałe, a Iveco ma aż 7,5 m w największej wersji i co jest bardzo ważne, zobaczcie, rozstaw osi. Rozstaw osi to jest tylko 4,10 m czyli to jest praktycznie identyczny rozstaw osi jak 4 m i tam bodajże 3 cm w samochodzie Ducato-podobnym, czyli to jest praktycznie ten sam rozstaw osi. On ma po prostu gigantyczny tylny zwis, tam jest z 1,5 m z tyłu i to jest na ramie, więc to na pewno się nie urwie, nawet jak tam cegieł nastawiamy.

No i teraz tak, ten samochód oczywiście ma bardzo niską ładowność, jeśli jest już taki długi i na takim samochodzie po prostu na 3,5 tony nie zbudujemy kampera i ten samochód ma teoretycznie szerokość 1800, czyli 180 cm, ale to jest znowuż, znowuż tu zapomniałem dodać, to jest szerokość w najszerszym miejscu. Wszystkie samochody najszersze miejsce mają na samym dole nad nadkolami, czyli jeszcze pomiędzy nadkolami to swoją drogą jest też istotna rzecz, jak szeroko jest pomiędzy nadkolami, ale te samochody potem robią tak i się zwężają ku górze. No i jeśli chodzi o Ducato-podobne pięcioraczki, to one wszystkie są prawie, że kwadratowe, one się zwężają bodajże o dosłownie 15 cm do góry i się zaczynają zwężać tak mniej więcej kurczę, na takiej wysokości gdzieś tu przy końcu koszulki, ciężko mi powiedzieć bardziej niż tak na oko, ale inne samochody Iveco, Crafter, nie jestem pewien jak MAN — no, MAN musi tak samo jak Crafter, nie jestem pewien jak Sprinter, ale one się zaczynają zwężać znacznie wcześniej. Crafter się zwęża już gdzieś tak pół metra nad podłogą, gdzie w Ducato, Jumperze, Boxerze, ProMasterze i Movano macie gdzieś tak metr trzydzieści, lepiej może, metr pięćdziesiąt, kompletnie prostej ściany. Także to jest ważna rzecz i to jest też rzecz, na którą bardzo uczulam, żeby zaraz ktoś nie poleciał kupować Iveco Daily, bo wedle tej tabelki to ono ma tylko siedem centymetrów mniej szerokości niż Ducato-podobne.

A to nieprawda, bo Iveco Daily to prawie, że jest trójkątem. No, w szczególności w starych wersjach. Jeśli chodzi o aktualny model salonowy, to ono jest troszeczkę bardziej kwadratowe, ale jeśli chodzi o Iveco Daily kilkuletnie i wstecz, to jest potwornie trójkąt. To tam nawet ciężko jest przewozić jakieś ładunki wysokie, bo co z tego, że to jest wysokie, skoro tylko na środku się mieści, pod ściankę się nie da podstawić. Teraz to trochę poprawili z tego, co słyszałem, właśnie jest bardziej kwadratowe, no ale znowuż, tutaj trzeba sobie właśnie zmierzyć to w górę i zobaczyć, czy to ma jakikolwiek sens, bo co z tego, że na samym dole mamy dużo przestrzeni.

Na dole to my nawet nie będziemy spać. I to jest ogromna zaleta właśnie Ducato-podobnych, bo 1,5 m to znaczy, że mamy na wysokości jakieś 60 cm plus materac, czyli powiedzmy max 70 cm łóżko najczęściej albo i niżej i jeszcze mamy drugie tyle przestrzeni, żeby człowiek się zmieścił, żeby miał tyle samo przestrzeni na tym łóżku właśnie, bo są proste ściany, tak? Więc trzeba sobie po prostu wziąć model, wziąć dokładne wymiary, a najlepiej pójść do salonu i zmierzyć sobie na konkretnej wysokości, bo jeśli chodzi o dostępność modeli 3D to jest bardzo biednie, jeśli chodzi o dostępność dokładnych rysunków technicznych też jest bardzo biednie, więc można sobie to gdzieś tam wywnioskować, bo zazwyczaj na rysunkach jest szerokość dachu i najszersze miejsce, więc trzeba sobie jakoś tam przeliczyć, ale to też nie będzie dokładne, bo one liniowo nie schodzą, tylko są dość obłe i trzeba po prostu bardzo na to zwracać uwagę i to też nie jest coś, na co my dobrze zwróciliśmy uwagę, na przykład umieściliśmy prysznic w miejscu, w którym samochód się zwęża i jest trochę mało miejsca na głowę, jak się właśnie ręce podnosi, żeby umyć włosy, to ja łokciami walę w sufit, tak na dobrą sprawę i to jest coś, o tym też trzeba pomyśleć i jeśli chodzi o te wymiary, to to jest dużo problemów. Za to te Iveco Daily występuje w wersji 7,5 tony i to najdłuższe Iveco Daily, jeśli dobrze wykombinujemy, jak to zrobić właśnie z tymi schodzącymi ścianami, chodzi nam po głowie właśnie, żeby zrobić kolejnego kampera, no ale to nie jest nic pewnego, bo może się okazać, że za cholerę tam po prostu w tym wnętrzu nie zrobimy tego, co chcemy właśnie z powodu tych schodzących ścian, bo jednak z jakiegoś powodu nikt na Iveco nie robi tych kamperów, w życiu nie widziałem, nie wiem, czy wy widzieliście, dajcie znać, jak widzieliście chociażby na oczy kampera zrobionego z Iveco, nie mówię, żeby ktoś tym handlował, tylko żeby po prostu ktokolwiek w ogóle miał pomysł takiego kampera zrobić, czy rzeczywiście zaczął robić, czy gdzieś miał samoróbkę. Dobra, tak jak wspominałem, o Renault nie będę mówił, bo sam niewiele o nim wiem.

Wnioski końcowe

i na samym końcu chciałem powiedzieć tylko o naszych wnioskach, czyli po pierwsze nie bójcie się tych długości L4. Naprawdę L4 to nie jest duże auto, w szczególności, że zazwyczaj mówimy o L4 w kontekście Ducato-podobnych i jeśli chodzi o Ducato-podobne, to na 95% parkingów będziecie w linii z innymi samochodami osobowymi, tylko będziecie musieli zwrócić uwagę, żeby zaparkować tam, gdzie jest trawa z tyłu, a nie gdzie dwa samochody stoją w rzędzie. Czyli każdy Lidl, każda Biedronka wjeżdżacie i normalnie się mieścicie. Wszystkie kamperwany nie są dużo szersze od normalnej osobówki. Mieszczą się w regularnym miejscu postojowym.

Jak miejsca są bardzo cienkie, to czasami trudno otworzyć drzwi bocznych na przykład, nie da, bo one wyjeżdżają na bok, ale da się wyślizgnąć normalnymi drzwiami kierowcy. Ale to i tak jest rzadkość, naprawdę rzadkość. I naprawdę, L4 to nie jest duży rozmiar, długi samochód to jest Iveco 7,5 metrowe albo Sprinter 7,4. To jest naprawdę długi samochód. Ten metr różnicy to naprawdę on wystaje na połowę parkingu prawie jakby tak zaparkować.

A L4 naprawdę się mieści i L4 się jeździ centralnie jak osobówką, tylko trzeba troszeczkę przywyknąć, że jest się wyższym i nie pod każdym mostem się zmieści. Jak dzisiaj rano sobie, wczoraj jechaliśmy kilkaset kilometrów z przyczepką, a dzisiaj rano sobie odpieliśmy przyczepkę i podjechaliśmy po okolicy troszeczkę nad inne jezioro bez przyczepki. No to w ogóle czuliśmy mniej więcej jakbyśmy się przesiedli z autobusu na skuter. No właśnie. Także to naprawdę nie jest duży samochód i ja wiem, że mniejszym się jeździ jeszcze wygodniej.

Ale nam będzie też wygodniej w środku, a tym się da zmieścić wszędzie. Teraz nasz kamper stoi centralnie przed recepcją w hotelu na normalnym miejscu. Na normalnym miejscu dla osobówki, tylko jest ustawiony bokiem, żeby wygodnie się wchodziło, więc znaleźliśmy też miejsce, które nie jest tak w rządku, tylko jest po prostu bokiem. Ale to normalne miejsce w obrysie dla osobówki, także to naprawdę jest samochód, który da się wszędzie wjechać. W naszej opinii mniej niż 4 metry długości przestrzeni ładunkowej to jest strzał w kolano, no chyba, że nie chcecie mieć łazienki w ogóle i chcecie mieć jakiś wyciągany kibelek, to wtedy się da, ale mniej niż 4 metry ja bym nie robił.

Nam miejsca nie brakuje, da się żyć swobodnie w naszym kamperze, ale drugi raz zrobilibyśmy większy. Jeszcze mamy takie małe potrzeby, a więc tutaj może też większa rodzina i tak dalej. Tak, u nas są dwie osoby i psy, także właśnie. Wersje z ponad 1,80 m szerokości umożliwiają zrobienie łóżka w poprzek lub łóżka i kuchni wzdłuż mieszcząc przejście. I tu nie chodzi głównie o to, że to jest 1,80 m samej szerokości, bo jak widzicie Iveco też ma takie parametry, tylko chodzi o to, żeby jeszcze to się nie zwężało.

Zwróćcie też uwagę na wysokość, bo to nie zawsze jest niezbędna najwyższa wersja, o tym już wspominaliśmy, to nie będę powtarzał. Koniecznie zważcie samochód przed wykonaniem zabudowy, żeby być naprawdę świadomym, ile możecie tam włożyć i ważcie każdy element. Pozostawienie ściany grodziowej ogranicza koszty i lepiej izoluje vana. To jest taki dodatek, jak się zastanawiacie, co z nią zrobić, ale za to skraca tę przestrzeń, którą macie do życia w środku. To Rafał z Van Clanu miał świetny odcinek o rozplanowaniu zabudów, więc tam możecie sobie zobaczyć.

Układów. Układów w kamperach, więc tu się nie będziemy powtarzać, co tam można zrobić, ale to jest też rzecz, którą według mnie trzeba wziąć pod uwagę już na wyborze samej bazy. Czy będziemy mieli tę ścianę, czy nie? Będziemy mieli więcej przestrzeni, czy nie, i sobie to zmierzyć odpowiednio. Czy nas w ogóle słychać teraz?

Bo ja mam wrażenie, a dobra, słychać, tylko mi się gdzieś ukrył, ukrył się taki wskaźnik, który pokazuje, jak głośno mówimy. Dobra. Napęd 4x4 i mocniejszy silnik zwiększają masę auta. W szczególności napęd 4x4 to będzie więcej, więcej kilogramów. Ja jako laik samochodowy nie byłem tego świadomy zupełnie, no ale na chłopski rozum to sobie to jest dołożenie części do samochodu, tak?

I dalej, tu mamy taką ikonkę banana i chodzi o krzywiznę. Zwróćcie uwagę na zwężanie się auta ku górze, to już powiedzieliśmy, oraz, czego jeszcze nie powiedzieliśmy, krzywiznę dachu z przodu do tyłu. I tu jest rzecz, którą warto dodać, bo na przykład właśnie, znowu, Ducato-podobne, w tym nasz, dach mają prosty jak od linijki. On zaczyna opadać dopiero przy kabinie, przy szoferce, więc całość zabudowy jest prosta zupełnie jak od linijki i to jest super. Jeśli chodzi o inne samochody, to z tego, co jest mi wiadome, bezwzględnie każdy inny samochód delikatnie jest zaokrąglony.

I Crafter, i MAN, i Sprinter robią taki delikatny łuczek, czyli są troszeczkę zaoblone z przodu, troszeczkę zaoblone z tyłu i dopiero na środku są proste. No i tam na przykład, jak planujecie linię szafek, tak, wzdłuż, do samego końca, to będziecie musieli trochę kombinować, bo one będą na samym końcu bananem, albo zrobicie szafki, tak, a potem to będą jakoś tak ukośnie, nie? No jasne, że tak nie zrobicie, ale to będzie ogromne utrudnienie, żeby to rozplanować, więc nagadaliśmy się godzinę 10, mam wrażenie, że podaliśmy dużo szczegółów i o żadnym z tych szczegółów nie myśleliśmy, kupując samochód, więc mam dla Was też taki wniosek, jak mamy dla Was taki wniosek na sam koniec, że jak kupicie L4 H2 albo L4 H3 z Ducato-podobnych, to nie zrobicie źle, po prostu. Na tym samochodzie tyle ludzi robiło tyle najróżniejszych zabudów i jest dostępnych tyle części i to jest na tyle kwadratowy samochód i o ile można powiedzieć, że zabudowa kamperowa wybacza błędy, no to ten będzie wybaczał trochę więcej, choć nadal mało. Na pierwszy kamper jest idealny. Tak, on jest kwadratowy.

No, zawsze ktoś chce więcej, więcej, ale na taki pierwszy to taka bezpieczna przystań. Tak, na pierwszy kamper, bo jak już robicie pierwszego, to będziecie chcieli zrobić drugiego. Jeszcze w życiu nie widzieliśmy kogoś, kto powiedział, że zrobił jednego kampera i że wszystko mu się podoba i nic by nie zmieniał. Z nami włącznie. Więc właśnie, z takim optymistycznym akcentem, ten jednak najbardziej popularny i co jest dość fajne, bo to jest grupa modelowa, która jest też najbardziej przystępna cenowo, a poza tym jest też ulubiona przez kurierów, więc tych samochodów jest masa dostępna z drugiej ręki.

Problem się dopiero zaczyna, jak chcemy kupić samochód właśnie z napędem 4x4, to i z drugiej ręki i jeśli chodzi o salonowe, jest ich naprawdę mało i są drogie, a jeśli chodzi o, no i w przypadku tej grupy modelowej to praktycznie niedostępne w ogóle, no ale naprawdę, jeśli chcecie takiego zupełnie normalnego kampera, którym czasem przejedziecie leśną drogą, jak nie ma totalnego błota i bez problemu sobie poradzi, my się jeszcze nigdy nie zakopaliśmy, a trochę, trochę, trochę jeździliśmy po leśnych drogach różnych, warto po prostu robić to rozsądkowo, więc ten napęd 4x4 do takiego normalnego kamperowania... Kurczę, no też chciałbym go mieć, tak, i też pewnie w kolejnym będziemy go mieli, ale czy to jest must have na pierwszego kampera, w sumie to dobrze, że go nie mamy, pewnie jeszcze więcej rzeczy byśmy w nim spieprzyli i byłoby szkoda, że mieliśmy jeszcze droższą bazę. No i to tyle chciałem wam powiedzieć. To nie są w sumie wnioski, chciałem was zostawić na koniec z taką poradą. Mam nadzieję, że wnioski jakieś wyciągniecie sami, dajcie nam znać w mailach czy komentarzach, na czym będziecie budować, czy trochę Wam pomogło, czy nie ten krótki przegląd.

Pożegnanie

No i my się już żegnamy, bo chcemy jeszcze tutaj troszeczkę odpocząć, jutro dalsza część przygotowań. No, także trzymajcie się i do zobaczenia za dwa tygodnie. Hej!